учения ттк

Сообщение об аварии поступило на пульт дежурного практически ровно в 9.00 - нет связи на одном из участков, примерно в сотне километров от Екатеринбурга. Упали все сервисы - это значит волокно порвано полностью. Из регионального центра управления сетью локализовать разрыв можно только с точностью до 50 км - это расстояние между двумя мультиплексорами. Камаз с ремонтной бригадой выезжает к ближайшей станции, что бы там провести измерения и определить место с  точностью до 10 метров. Сразу стало ясно, что авария случилась на границе зон отвественности двух ремонтных бригад - екатеринбургской и красноуфимской. По внутрениим нормативам  ТТК, абсолютно любая авария должна быть устранена в течении 6 часов  и соотвественно граница зон ответственности сервисных подразделений лежит не далее 3,5 часов езды, чтоб хотя бы пару часов оставалось на саму работу.

При этом, если екатеринбурсгкая бригада относится (ТТК-Урал), то красноуфимская уже  к ТТК-Нижний Новгород - границы отвественности между региональными филиалами ТТК соотвествуют границам между железными дорогами.

По трассе Камаз легко набирает 100 км\ч - оператор в городе отслеживать путь автомобиля через GPS. При чем, кроме географических координат, в центр передается телеметрия с автомобиля, тревожная кнопка и т.д.

В обычном магистральном кабеле, который использует ТТК - 16 волокон. 10 из них магистральные - проходят транзитом и имеют выходы только на крупных станциях, то есть и показания с них можно снять только там. А вот остальные 6 относятся к так называемому дорожному уровню - и имеют выходы на всех станциях - они служат для передачи информации необходимой для функционирования железной дороги. Это значит что при крупных авариях, когда  задеты не только основные, но и дублирующие каналы - поезда останавливаются. Снятие показаний с волокон ближайшей к месту аварии станции  - это оказалсь станция Солдатка Горьковского ЖД и ее сопоставление с данными железнодорожников позволяет определить место разрыва с точностью до 10 метров.

 На месте измерения сразу оставляют специалиста. Он будет мониторить не только время восстановления, но и качество сварки, а в случае необходимости давать команду на переварку.

К месту аварии на станции Солдатка две бригады подъехали практически одновременно. Красноуфимцы вместо камаза используют автомобиль "Вепрь" - штучный продукт Горьковского автозавода, недаром  они подчиняются Нижнему Новгороду.

Сама авария - типичный акт вандализма. По словам специалистов, обычно местные жители начинают остервенело резать провода на следующий день после большого праздника. Ищут средства на продолжение банкета - в такие дни число аварий вырастает в разы. ТТК пытается с этим бороться - развешивает листовки, что "тут меди нет", но и листовок на всех не хватает, да и не все читают перед тем как срезать кабель. 

Не проходит и 5 минут после прибытия на место, как монтажники уже начинают устанавливать  палатки для сварки оптики.

Кунг внутри

Сразу за палаткой устанавливают бензогенераторы - они не только будут питать сварочный аппарат (у него есть свой аккумулятор).

Рядом с машиной стоит "рюкзак связиста" - комплект для организации временной линии с двумя муфтами

В палатку на всякий случай ставят обогреватель, на улице около +10, а обогреватель включают когда температура падает до +5 - это урал - похолодать может мгновенно.

Руководители обеих групп докладывают в свои центры о том что место аварии найдено и бригады приступили к работе. Так как сотовая связь до Солдатки почти не достает, то используются спутниковые телефоны.

Правда, надежной связи не дают и они и через несколько минут со станции прибегают железнодорождники. Они обязаны обеспечить телефонную связь по дорожной сети - тем самым медным проводам, которые лежат вдоль путей и раньше несли на себе все бремя управления дорогой. Через каждые 500 метров медные кабеля имеют выходы и через них можно организовать связь до коммутатора ближайшей станции. Связь нужна как минимум с измерителем, который мониторит сеть на станции, где локализовывали место разрыва.

Время от времени мимо проходят местные жители, котоыре радуются, что приехали "электрики" и сейчас сделают все электричество, а то оно часто ломается.

Пока начальство занято связью, монтажники уже разобрали кабель до уровня модулей, а еще чуть позже и до уровня волокон. Кабель заводится в муфту.

В палатке уже установлен стол с держателем под муфту и начинается варка.

Кабель заводится в палатку

Разбирается до уровня волокон

Волокна зачищаются спиртом и начинается сварка. При чем регламент четко оговаривает, что сначала должны быть сварены волокна магистральной сети, а только потом дорожной - ценна каждая секунда.

С помощью строительсного фена и термоусадочного материала муфта герметизируется.

связь восстановлена за три часа.

А после этого кабель подходящей к только что законченной муфте быстро отрезается ножовкой

очередные учения ТТК завершены.

Начальники бригад подводят итоги - в норматив уложились все.

Бригады ТТК-урал иТТК-НН отработали взаимодействие. С погодой повезло, тепло солнечно и почти безветренно. Совсем не то что в релаьных условия, когда  бывает варить приходится в межрельсовом пространстве,  уворачиваясь от проходящих поездов и закрывая сварочник собственной спиной. На реальные аварии кроме связистов выезжают энергетики, так как подвесы находятся в их ведении и транспортная милиция. В этот раз их решили не беспокоить.

В таких тепличных условиях обе бригады справились быстро. Следующие учения будут моделировать уже уничтожение целой станции. когда надо быдет не просто восстановить разрыв, а запустить по временной схеме всю станцию, со всем кабельным хозяйством и активным оборудованием.